vianets.lv

Новости

Самые дорогие бренды мира ТОП-100









Самые дорогие бренды мира ТОП-100 -> Nissan - 10,206 $M

Nissan - 10,206 $M


Многолетняя история всемирно известной компании Nissan берёт своё начало в 1911-м году, с момента открытия в районе Азабу-Хиро (Azabu-Hiroo) г. Токио автомобильного завода Kwaishinsha Co., основателем которого являлся г-н Масухиро Хасимото (Masujiro Hashimoto), по праву считающийся первооткрывателем японской авто-индустрии.

Многолетняя история всемирно известной компании Nissan берёт своё начало в 1911-м году, с момента открытия в районе Азабу-Хиро (Azabu-Hiroo) г. Токио автомобильного завода Kwaishinsha Co., основателем которого являлся г-н Масухиро Хасимото (Masujiro Hashimoto), по праву считающийся первооткрывателем японской авто-индустрии. Уже в 1914-м году завод выпустил маленький пассажирский автомобиль с самостоятельно разработанным дизайном, больше всего походившим на коробку. Максимальная скорость «коробочки» достигала 32 км/ч. Всего через год это авто вышло на рынок, называя себя Dat Car. Что такое Car и так всем ясно, а вот слово Dat может представлять некоторый интерес. Помимо того, что оно в японском языке имеет смысл «проворный, живой», оно ещё и является аббревиатурой, составленной из букв, с которых начинаются фамилии основных меценатов г-на Хасимото: Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi).

Однако, был у Nissan и другой предшественник – компания Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., основанная в 1919-м году в Осака. Она выпускала трёхколёсный автомобиль в стиле Gorham, названном так в честь создателя авто – Вильяма Горхама (William R. Gorham), американского инженера. Также компания специализировалась на ввозе в Японию разнообразной техники из США (главным образом, станки и комплектующие к ним), что способствовало признанию этого завода как самого передового, отвечающего всем современным требованиям тех лет.

В результате слияния двух вышеозначенных компаний, произошедшего в 1929-м году, образовалась новая компания - Dat Jidosha Seizo Co., ставшая в 1931-м году подразделением созданной ранее г-ном Айкава компании Tobata Casting.

Официальной же датой «рождения» компании Nissan Motor Co., Ltd. считается 26 декабря 1933-го года. Именно тогда образовалась Jidosha Seizo Co., Ltd., имевшая уставной капитал, равный 10,000,000. Компанию возглавил г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa). Компании подразделением Tobata Casting Co., Ltd. было поручено производство первых машин Datsun. 1934-й год знаменателен тем, что в этом году завершилось строительство завода Nissan Yokohama Plant – первого завода Nissan.

Также в 1934-м году произошло переименование компании в Nissan Motor Co., Ltd. Первые Datsun отправились партиями по 44 штуки в Азию и Америку (Центральную и Южную). Упомянутый ранее президент компании Йошисуке Айкава проявил себя на этом посту очень хорошо. Он ставил вполне конкретные, реальные цели и всегда достигал их, развивая тем самым не только производство автомобилей, но и японскую индустрию в целом. Например, планы по наращиванию производства автомобилей до 10-15 тысяч штук в год, возможно, казавшиеся кому-то утопией, были претворены им в жизнь.

В апреле 1935-го года завод Yokohama выпустил в свет первый пассажирский Datsun. Кстати, к этому времени Nissan целиком перешёл на комплектующие, произведённые в Японии, а также прекратил использовать ручную обработку листов металла, установив для этого специальные прессы. Это стало новым витком в эволюции как самого Nissan, так и всего японского автопрома.

С мая 1935-го года началось активное «раскручивание» брэнда Nissan, что, естественно, очень изменило политику маркетинга компании. Так, были приняты символика корпорации (красный круг – восходящее солнце, голубая полоска – небо) и её слоган («Искренность приносит успех»).

В том же 1935-м году Nissan стал экспортировать свою продукцию в Австралии. В это время их Datsun показывал всему миру очень быстро набирающее обороты превосходство Японии в индустриализации, в доказательство чему можно привести современный Datsun’у девиз: «Восходящее солнце — флаг, Datsun — автомобиль, который выбирают».

В результате коммерческого успеха Datsun Nissan в 1939-м начал проектировать крупногабаритный автомобиль Nissan Type 70, фургон Type 80 и автобус Type 90. Их производство началось в 1943-м году, на только что построенном заводе Yoshiwara Plant. Но уже к концу года производство было целиком свёрнуто из-за Второй Мировой Войны. В сентябре следующего года головной офис корпорации переместился в район Нихонбаши (Nihonbashi) города Токио. Название же компании вновь претерпело изменения – она стала называться Nissan Heavy Industries, Ltd.

Выпуск грузовых автомобилей Nissan был возобновлён в 1945-м году, в начале следующего года головной офис компании возвратился на прежнее место – в Йокохаму (Jokohama). Nissan начал развивать текстильное машинное оборудование, проводя соответствующие исследования. Производство Datsun было восстановлено в 1947-м.
В целях реанимации позиций Nissan после вызванного войной застоя компания купила акции у компании Minsei Diesel Motor Co., Ltd в 1950-м году, а в 1952-м был заключён договор с фирмой Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания) о техническом сотрудничестве. Уже на следующий год Nissan выпустил первый Austin.

1951 год можно смело назвать годом рождения легенды – именно тогда появился первый внедорожник Nissan – Patrol с приводом на все колёса и шестью цилиндрами под капотом. Даже современный нам Patrol GR по своей сути остаётся всё тем же бескомпромиссным, настоящим внедорожником.

1953 год ознаменовался возникновением новой профсоюзной организации – Союза Работников Nissan Motors. Первоочередной задачей этого Союза была выработка современных взаимоотношений между начальством и подчинёнными, в основе которых лежали бы взаимоуважение и доверие.

Экспорт своих легковых авто в США Nissan начал в 1958-м году. В сентябре 58-го два Nissan Datsun 210 завоевали звание чемпиона в своём классе в одних из сложнейших раллийных гонках мира – Australian Mobil Gas Trial Rally, что, согласитесь, заслуживает уважения.

В 1960-м году Nissan стал первым японским автопроизводителем, получившим десятый «Приз Года». Естественно, получил он его не просто так, а за высокие показатели промышленной инженерии. То есть уже к тому времени был заложен крепкий фундамент для дальнейшего успешного и быстрого развития компании.

Торговая марка Datsun была признана покупателями и стала условным обозначением маленького, но очень качественного, автомобиля, что способствовало и дальнейшей автомобилизации Японии. В августе 1958-го года с конвейера Nissan сошёл новый Datsun Bluebird. В этом автомобиле впервые в японской практике автомобилестроения были применены передние тормоза с усилителем, что заметно облегчило торможение; теперь с педалью тормоза мог справиться любой. Словом, Bluebird получился не только привлекательным, надёжным и устойчивым к ударам судьбы, но и дружелюбным по отношению к своему хозяину.

Новая большая модель – Nissan Cedric – была сконструирована в 1960-м году. Что интересно, названа так она была в честь литературного героя, главного действующего лица известного на весь мир рассказа Little Lord Fauntleroy. Обе только что означенные машины (Bluebird и Cedric) не оставили равнодушным японский автомобильный рынок, они пользовались огромным спросом.

Nissan решил не ограничиваться производством автомобилей только в Японии, о чём красноречиво говорит то, что в 1959-м году было создано производство по сборке автомобилей на заводах тайваньской компании Yulon Motor Co., Ltd., в 1961 была создана Nissan Mexicana, S.A. de C.V. в Мексике и австралийская Nissan Motor Manufacturing Co.

Незадолго до либерализации в Японии законов об инвестициях капитала Nissan выстроил ещё два завода: в 1962-м году это был завод Oppama Plant, а в 1965-м – Zama Plant. На следующий год в состав Nissan вошёл Prince Motor Co., Ltd., что содействовало появлению в строю моделей Nissan двух новых – Skyline и Gloria – и созданию монолитной высококлассной команды профессиональных инженеров.

Nissan Gloria как предвестник новой автомобильной эпохи – эпохи высоких скоростей – был оборудован одним из мощнейших двигателей тех лет, при этом о комфорте и удобстве использования машины тоже не забыли. Два специально подготовленных для гонок Gloria Super-6 завоевали звание чемпионов в ll Ралли Grand Prix, проводившемся в мае 1964-го года в Японии. Стоит отметить, что лидировать они стали почти с начала ралли и финишировали со значительным отрывом от соперников.

После длительных и кропотливых разработок Nissan создал другой автомобиль средних размеров – Cedric. Он сконцентрировал в себе если не все, то большую часть современных ему технических и дизайнерских инноваций японского автомобилестроения. Cedric стал самой большой моделью из всех авто среднего размера, поэтому мог предложить своим владельцам комфортный, просторный салон, удобное управление и отменную динамику. По этим параметрам он дотягивался до высокой планки больших седанов. Однако в то же время он потреблял топлива столько же, сколько и намного меньшие по размерам автомобили. Всё это в купе с долговечностью и хорошим оборудованием делало Cedric почти идеальным автомобилем. Именно на Cedric был доставлен в Японию Олимпийский Огонь из Греции в честь Олимпиады-64 в городе Токио.

В сентябре 1963-м году стартовало производство второго поколения модели Skyline, и уже в ноябре того же года этот небольшой, но очень удобный и надёжный семейный автомобиль вышел на японский рынок. Покупателей привлекала также и простота в обслуживании. Так, на двигатель распространялась двухлетняя гарантия (или 30,000 км, кому как удобнее); Skyline мог проехать 30,000 километров без единой (кроме заводской, разумеется) смазки элементов шасси. Последнему способствовал материал, из которого изготавливались шаровые опоры – он попросту отталкивал пыль и другие загрязнения. Автомобиль не обделили внимаем награды – именно за Skyline компании Nissan была вручена «Техническая Награда от Общества Автомобилестроителей».

Чуть позже, в феврале 1965-го года вышла спортивная версия Skyline, носившая имя 2000GT-B. Несмотря на всю её спортивность, модель «пошла в массы». Особо стоит отметить, что Skyline 2000GT-B изначально комплектовался тремя превосходными карбюраторами типа Вебер, изготовленными в Италии. Замечательные характеристики этого автомобиля оценили все, начиная с любителей, заканчивая профессионалами. Другая версия Skyline S54B в течение Авторалли Японии 1965-го года одержала победу во всех его турах, поэтому у именитых конкурентов пропали даже надежды на выигрыш.

В 1966-м году, как раз в самом начале стремительного расширения рынка компактных автомобилей, появился Nissan Sunny. Nissan всегда очень внимательно следил за общественными тенденциями, чтобы предоставлять людям именно те машины, которые им нужны. Так, в связи с появлением у многих людей свободного времени для отдыха, а, соответственно, и для езды на автомобиле, Nissan вывел новую модель – Datsun Sunny 1000. он предлагал своим потенциальным покупателям (в их число в основном входил молодые служащие) высокий уровень качества и комфорта за заметно меньшие деньги, нежели Bluebird. Этот автомобиль стал первопроходцем компакт-класса и самым распространённым транспортным средством Японии. Название автомобиля не случайно – оно целиком и полностью выражало его живой, яркий, солнечный, молодой имидж.

1966-й год отметился и другими ярким событиями. Nissan Prince R380 пришел третьим на финиш японского ралли «Grand Prix», составив более чем серьёзную конкуренцию самому Porsche 906! В том же году, но уже Nissan Bluebird завоевал «золото» своего класса, участвуя в ХIV Safari Rally – это была первая в истории этих гонок победа японского автомобиля, но далеко не последняя: в 1970-м победу одержал Bluebird, а в 71-м – Datsun Fairlady 240Z.

Первый лимузин Prince Royal был создан для японской императорской семьи в 1967-м году. Автомобиль получился действительно королевским: двигатель V8 имел объём за 6 литров, габариты тоже были внушительными (длина – 6,155 мм, ширина – 2,100 мм, высота – 1,770 мм).

Январь 1968-го года – время переезда штаб-квартиры Nissan в другое помещение, расположившееся в районе Ginza столичного города Японии. В этом году также публике был представлен ещё один автомобиль – Fairlady 2000, ставший очень популярным во всём мире.

В 1969-м году свет увидел новую динамичную модель – Datsun 240Z, обладавший шестью цилиндрами под капотом, независимой подвеской колёс, дисковыми тормозами спереди. Благодаря всему перечисленному Datsun 240Z стал наиболее продаваемой спортивной машиной семидесятых: за 10 лет автолюбителями по всему миру было куплено примерно 500 тысяч экземпляров.

Постепенное увеличение объёмов продаж продукции Nissan привело к тому, что к 1969-му компания вывезла за пределы Японии свой миллионный (по счёту) автомобиль. В семидесятых Nissan активно развивает производство установок для запуска и ракетных двигателей, а также расширяет сферу своей деятельности: начинает производить корабельные двигатели.

В связи увеличением количества автомобилей в 60-70-х годах заметно увеличилось и частота автомобильных аварий на дорогах. Поэтому в 1971-м году продемонстрировал Экспериментальный Безопасный Автомобиль (Experimental Safety Vehicle, ESV), ставший сосредоточением всех доступных тогда систем безопасности. В эти же годы Nissan стал заботиться и о снижении негативного воздействия выхлопов: стандарты были приведены к прописанным в американском документе Muskie Bill (Закон об Очистке Воздуха). В результате была введена трёхуровневая система каталитической нейтрализации выхлопов, что явилось огромным шагом вперёд в автомобилестроении.

Из-за энергетических кризисов семидесятых годов активизировался экспорт компактных автомобилей из Японии. Этому способствовали их высокое качество и, самое главное, не менее высокая экономичность, что особенно актуально во время топливного кризиса. В 1973-м году Американское Агентство по Защите Окружающей Среды проводило многочисленные тесты на экономичность. Не сложно догадаться, что в результате предпочтение было отдано Sunny, который после этого стал безмерно популярным в США (рекламный слоган того времени – «Datsun экономит»).

Поскольку американское автомобили перестали пользоваться спросом в виду их прожорливости, усилились протекционные настроения с целью «поддержать отечественного производителя», стали тут и там звучать просьбы о введении квот на ввоз машин из Японии. Как следствие, заводы Nissan, находившие в США, были закрыты.

Но в марте 1971 года Nissan построил другой завод – Tochigi Plant.

Nissan перешёл границу в 10 млн. автомобилей в 1972-м году (это что касается производства); а вот в 1975-м году уже продажи Nissan’ов в Японии достигли 10 млн. штук.

Nissan всегда позиционировался как первооткрыватель в технологической и технической областях производства автомобилей. При этом все новинки шли рука об руку с высочайшим качеством исполнения. Например, Nissan разработал материалы, благодаря которым уменьшился вес автомобиля (к ним относится, в частности, высокоэластичная листовая сталь); создал более современные и качественные системы управления двигателем. Тот же Nissan первым в мире разработал и использовал системы проектирования автомобилей с помощью компьютеров и промышленных роботов.

Благодаря высокому качеству машин, интересному дизайну и функциональности, Nissan в 1977-м году шагнул в продажах своих автомобилей за 20 миллионов штук. Продолжая внедрять Hi-Tech-технологии, Nissan открывает два завода: Kyushu Plant (1977 год) и Iwaki Plant (1992 год). Именно на Iwaki Plant чуть позже была возложена задача по производству новых двигателей V6.

Nissan не ограничивается продажей и производством своих автомобилей лишь на территории Японии. Стратеги компании понимают, что необходимо продвигаться на внешний рынок. Этой задаче были посвящены 1980-е годы. В 1980-м году в США возводится Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A.; в 1981-м открывается Технический Центр Nissan$ в 1984-м году начинает действовать Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании. Первые Nissan-«американцы» – это пикап Datsun (июнь 1983) и Senta (Sunny) – март 1985-го.

Производство внедорожника Patrol (Safari), победителя ралли Paris-Dakar 1984-го года, началось в 1983-м компанией Nissan Motor Iberica, S.A.

1985-й год был отмечен покупкой доли акций компании Yulon Motor Co., Ltd. (Тайвань) и открытием Иностранного Бизнес Колледжа Nissan. В следующем, 1986-м году Nissan идёт навстречу потребителю, выпустив автомобиль для семейного отдыха Nissan Terrano. Этот автомобиль и сегодня позиционируется как автомобиль для семейного отдыха.

Успехи Nissan не остаются незамеченными: в 1988-м году Nissan Silvia Q награждается «Grand Prix за Лучший Дизайн», а в 1989 – званием «Японский Автомобиль 88-89 годов».тогда же японский рынок пополняется седаном Cima.

Европу Nissan «покоряет» в апреле 1989-го, когда в Голландии учреждается компания Nissan Europe N.V. и компания Nissan Distribution Service (Europe) B.V. Но не забыта и Америка. Nissan’у хватило в 1989-м году сил и на то, чтобы открыть своё подразделение Infiniti Division of Nissan North America в США по производству автомобилей класса люкс. Именно здесь в ноябре 89-го года появилася на свет знаменитая Infiniti Q45. Контроль над деятельностью предприятий Nissan в Северной Америке осуществляет региональный головной офис Nissan North America, Inc., учреждённый в 1990-м году. Награда «Импортный Автомобиль 1990 года» была присуждена в США модели 300zx. А спортивный автомобиль Nissan R390 GT1 занял пятое место в Le Mans Rally. Выше в этих соревнованиях не поднимался ни один японский автомобиль. Укрепляя свои позиции в Азии, в ноябре 1990-го Nissan становится владельцем пакета акций компании Siam Motors Co., Ltd., Тайланд.

К январю 1990-го года Nissan’ом произведено 50 миллионов автомобилей.

В 1991-м году в Англии начинает действовать новая компания-дистрибьютор Nissan Motor (GB), Ltd.

1992-й год отметился началом производства в США автомобиля Altima (Bluebird), а в Англии – автомобиля Micra (March). Автором этой модели является японский дизайнер Токуиширо Хосака (Tokuichiro Hosaka). На долю этой машины выпало немало наград – это и европейская премия «Автомобиль 1993 года», и японские «Японский Автомобиль 1992—93 гг.» и «Новый Автомобиль 1992—93 гг.».

Внедорожник Terrano II Европы появился на свет в 1993-м году в компании Nissan Motor Iberica, S.A.

Nissan создал твёрдотопливный реактивный двигатель (SRB), которым ракету Н-II, чей запуск был осуществлен в феврале 1994-го года. А совокупное число произведённых автомобилей Nissan в это время составляло уже свыше 60-ти миллионов штук.

В 1994-м году Европа познакомилась с автомобилем Maxima QX нового поколения, а в 1995-м – с автомобилем Almera.

Nissan никогда не был равнодушен к вопросам экологии. Эта сторона деятельности компании по достоинству оценена в 1994-м году, когда за значительный вклад в защиту экологии и окружающей среды Nissan был награждён премией «Global Environmental Award». Nissan создаёт очищенные источники питания для автомобилей и расширяет деятельность по повторному использованию природных ресурсов. А «гибридный электрический автомобиль» (hybrid electric vehicle, HEV), разработанный в 1997-м году, может работать не только на бензине, но и на электричестве.

К инновационным мероприятиям Nissan можно отнести производство автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с прямым впрыском топлива; широкое использование трансмиссии с непрерывно изменяемым передаточным числом Hyper CVT. Эта трансмиссия способствует большой экономии топлива. В 1997-м году Nissan модели Primera и Bluebird системой Hyper CVT.

В 1998-м году обновлённая Primera была признана самым безопасным автомобилем в случае ДТП (эту оценку дала European New Cars Assessment Programm). Этот год ознаменовался также появлением нового Patrol GR с шестицилиндровым турбодизелем объёмом 2.8 литра. В июле 1999-го года экспорт Nissan составил 30 миллионов автомобилей. 27 марта 1999-го года между компаниями Nissan и Renault SA было подписано соглашение о создании всемирного альянса для достижения прибыльного роста обеих подписавшихся сторон.

Nissan впервые в мире внедрил систему Extroid CVT на заднеприводные автомобили с двигателями больших объёмов. Расход топлива благодаря данной инновации снизился на 10 процентов. Это событие произошло в ноябре 1999-го года, а «первопроходцем» стал седан Cedric/Gloria. Сам автомобиль был награждён премией «Лучший Автомобиль 1999—2000 гг.», а система Extroid CVT – премией «Teхнология 1999—2000 гг.».

За использование систем, сохраняющих окружающую среду, семь японских заводов Nissan и группа по планированию и исследованию продукта в 1999-м году получили сертификат ISO 14001.

18-го октября 1999-го года Nissan приступил к выполнению Плана Возрождения Компании (NRP). Данный План предусматривал всестороннюю реорганизацию компании для достижения стабильного и долговременного прибыльного роста; увеличения конкурентоспособности производимого продукта как внутри страны, так и в мире; сокращения издержек производства и уменьшения задолженности.

В первом квартале 2000-го года на рынке появились двухместный электромобиль Нypermini и автомобиль со сверхнизким уровнем вредных выбросов (SULEV) Sentra (завод в Калифорнии). Двигатель QG18DE, установленный на автомобиле Bluebird Sylphy в ноябре 2000-го года отмечен наградой «Технология года».

В сентябре 2002-го года европейский рынок пополнился моделью Almera Tino. С прообразом этого автомобиля потенциальные покупатели познакомились в 1999-м году в Женеве на Моторшоу. К успехам 2002-го можно отнести премию Red Dot за высококлассный дизайн, которую немецкий дизайнерский центр Nordrhein-Westfalen вручил Nissan Primera, и премию «Автомобиль Года Северной Америки», полученную автомобилем Nissan Altima.

Расширяя своё влияние в мировом автомобилестроении, Nissan Motor Co., Ltd. в 2002-м году приобрёл 13,5% акций Renault (со временем это число выросло до 15-ти процентов); подписал с компанией Dongfeng Motor Corporation договор о стратегическом партнёрстве в Китае. Созданная согласно договору китайско-японская компания Dongfeng Motor Co., Ltd позиционируется как производитель грузовых, коммерческих и пассажирских автомобилей.

Разрабатывая и внедряя новые технологии, Nissan не забывает безопасности своих автомобилей. Так, в конце 2002-го года был создан ремень безопасности, натягивающийся уже в момент резкого торможения. В случае столкновения происходит смягчение удара. В зависимости от силы нажатия водителем педали тормоза новая система натяжения ремня безопасности угадывает момент потенциального столкновения и заранее натягивает ремень. При неизбежности аварии ограничитель ремня безопасности максимально увеличивает позитивную деятельность других систем безопасности автомобиля.

Если в 1992-2003 годах центром дизайнерской мысли Nissan в Европе был Мюнхен, то с января 2003-го года европейские дизайнеры Nissan «переселились» в Лондон. С тех пор Дизайн-Центр Nissan находится в этом городе.

В 2002-м году рост производства автомобилей Nissan составил 10,5% по сравнению с 2001-м.

В марте 2003-го года дизайн автомобиля Nissan Micra был оценён по достоинству, что вылилось в премию «За Европейский Автомобильный Дизайн 2003».

Итак, данный обзор деятельности компании Nissan показал, что Nissan Motor Co., Ltd. – современная прогрессирующая компания, крепко стоящая на ногах, имеющая производственные мощности по всему миру. Цель Nissan – производство автомобилей, отвечающих требованиям времени. Инновации, внедряемые компанией, не только повышают комфортность, безопасность и проходимость автомобилей, но и ослабляют «удары» по окружающей среде, что весьма актуально и своевременно.

В апреле 2005-го Nissan приступил к выполнению нового трёхлетнего бизнес-плана Nissan Value-up (Нисан: Повышение ценности).

Этот план предусматривает повышение прибыльности, окупаемость финансовых и интеллектуальных вложений, рост компании в целом. К концу 2007-го финансового года Nissan должен выйти по продажам на уровень 4,2 миллиона автомобилей в год. Коэффициент окупаемости, согласно этому же плану, не должен быть ниже 20 процентов.

План Nissan Value-up предусматривает также усиление позиций компании в мировом автомобилестроении. Чтобы укрепиться ещё более основательно на мировом рынке, Nissan планирует «вывести в люди» 28 совершенно новых моделей своих автомобилей. Nissan надеется также, что бред Infiniti поддержит реноме Nissan как производителя автомобилей класса «люкс».


 

Добавить комментарий

Ваше имя:

Комментарий








Из истории...

Российская компания выставила на продажу бренд "Батька" | 16. 02. 2010
Обои из фетра | 19. 10. 2004
Гарем - дело тонкое | 07. 09. 2004
Программа по ностальгии. | 06. 11. 2000
 

© 2009 vianets.lv